Entre em contato com o suporte técnico em HQ com as informações abaixo:

Número de série antigo e novo

Motivo da transferência do software

Solução: instrua o cliente a entrar em contato com o revendedor para comprar o software / atualizar diretamente.

Solução:

  Para telefone Android, mantenha pressionado o ícone do aplicativo e vá para Informações do aplicativo. --Armazenamento-- Limpar cache e baixá-lo novamente;

& nbsp; Para o telefone IOS, vá para Mim --Configurações-- Limpar cache e baixe-o novamente.

Solução:

Envie a captura de tela para o suporte técnico e peça ajuda

Solução: verifique se você pode ver “Fazer login mais tarde” no canto inferior direito da tela de login?

Se não, certifique-se de fazer o download do   MaxiAP200   para o seu AP200.

Solução:

Envie o seu número de série para a assistência técnica para alterar o contrato de venda para todas as versões linguísticas.

Quando devemos carregar os registos de dados através do MaxiTools:

Os registos são recolhidos através do MaxiTools quando ocorrem os erros que estão mais provavelmente relacionados com problemas do programa do sistema. Geralmente, estes erros ocorrem antes de termos acesso ao menu de funções de diagnóstico interno ou antes de começarmos a diagnosticar o veículo.

Por exemplo, quando tocamos em Diagnostic-Benz, mas surge a mensagem de erro "Falha na Verificação de Autorização".

Este problema muitas vezes dá-lhe a mensagem de erro abaixo quando você estava tentando executar um software específico no menu de diagnóstico. Geralmente, esse problema geralmente acontecia depois que o cliente fazia a redefinição de fábrica em seu dispositivo enquanto seus dispositivos já estavam fora da assinatura.

Solução:

 Vá para ES File Explorer--SD card--Scan--apk_back;

 Instale o MaxiDas. apk novamente.

Se nenhuma pasta "apk_back" foi encontrada no cartão SD, por favor carregue o registo de dados através do MaxiTools e envie a versão MaxiUI para o suporte técnico para obter ajuda.

Se o dispositivo ainda estiver com uma assinatura válida, faça o flash do dispositivo com o programa que excluirá todos os dados;

Se o dispositivo estiver fora da assinatura, faça o flash do dispositivo com o programa que não excluirá todos os dados primeiro; Se ainda assim o mesmo erro, informe o cliente que o risco de usar o programa flash excluirá todos os dados e fará o flash do dispositivo com o programa que excluirá todos os dados;

 Verifique se o dispositivo está na lista negra;

 Se não estiver, carregue os registos através do MaxiTools para uma verificação mais aprofundada

 Verificar se existe algum problema de rede;

 Verifique se os IPs do servidor da Autel estão bloqueados pelo seu provedor de internet;

 Tente conectar o dispositivo a outro wifi ou hot spot do smartphone para verificar;

 Aceda a Definições do sistema - Armazenamento, verifique se o espaço interno é suficiente;

 Por favor, vá para Configurações do sistema - Sobre o tablet, verifique se a versão MaxiUI é muito baixa;

& nbsp; Se a versão MaxiUI for muito baixa, você pode usar & nbsp; OSupdate apk. arquivo & nbsp; (entre em contato com o suporte para este arquivo) para atualizar a versão do sistema do dispositivo para a versão superior primeiro;

& nbsp; Se o espaço interno não for suficiente, desinstale todos os softwares primeiro e, em seguida, baixe BMW, Benz, Audi um por um antes de baixar qualquer outro software.

 Se o espaço ainda não for suficiente, você pode comprar um cartão TF designado e baixar o software BMW para este cartão TF

※   Apenas o cartão Sandisk TF de 16G de armazenamento, classe 10, 80MB/S é compatível com as ferramentas MaxiSys;

※   Apenas a BMW pode ser descarregada para este cartão TF;

 Se a versão MaxiUI é normal e o espaço interno é suficiente, por favor carregue os registos de dados através do MaxiTools para verificação (consulte E.  Carregar registos de dados através do MaxiTools).

a) Error Message “Software is not authorized!”

Issue: Qualquer que seja o software tocado, verá esta janela pop-up com a mensagem de erro.

Solução:

Ir para o ES File Explorer--Scan folder, verificar se existe o ficheiro "authorization.txt";

Ir para ES File Explorer--Scan-Vehicle, obter acesso a cada pasta de veículo, verificar se o ficheiro "authorization.txt" está disponível;

Se o ficheiro "authorization.txt" estiver ausente na pasta Scan, mas existir em todas as outras pastas de veículos pastas, tente

ligar o tablet ao computador através do cabo USB;

ligar o armazenamento USB ;

desligar o cabo USB;

toque em Diagnósticos, seleccione qualquer software para verificar novamente.

Se o método acima não estiver funcionando, você precisa renovar a assinatura e baixar todo o software novamente.

b)“Falha na verificação de autorização! Código de erro: 1”

Problema 1: A mensagem de erro acima aparece quando se toca num software específico, por exemplo, Mini, no no menu Diagnóstico;

Solução:

Aceder ao ES File Explorer-Scan-Vehicle, aceder à pasta do veículo correspondente, por exemplo, Mini, verifique se o ficheiro "authorization.txt" está lá disponível?

Se não, copie um ficheiro "authorization.txt" das pastas de veículos, BMW, Rolls-Royce e AstonMartin (devem ser do mesmo pacote de software quando as descarrega) para a pasta Mini pasta;

*Nota:

Os softwares da BMW, Mini, Rolls-Royce e Aston Martin são do mesmo pacote de software quando os descarregámos na lista de actualizações;

"authorization.txt" de outras pastas de veículos em vez de BMW, Rolls-Royce e Aston Martin não estará a funcionar;

Verificar se o software Mini voltou ao normal?

Se continuar a não funcionar, é necessário renovar a subscrição e transferir novamente o software.

Problema 2: A mensagem de erro acima aparece quando se toca em qualquer software no menu Diagnóstico de diagnóstico

Solução:

Aceder ao ES File Explorer-Scan-Vehicle, aceder às pastas correspondentes do veículo, verificar se o ficheiro "authorizatuion.txt" está disponível em cada pasta?

Caso contrário, a única solução é renovar a subscrição e transferir todo o software novamente.

c)“Falha na verificação de autorização! Código de erro: 2”

Problema 1: "Falha na verificação de autorização! Código de erro: 2" indica que o número de série e a Palavra-passe de registo não correspondem.

Se o dispositivo ainda tiver uma subscrição válida,

Ir para MaxiSys-Gestor de dados-Desinstalação de aplicações para desinstalar todas as aplicações;

Execute o Update e descarregue-os novamente.

Se o dispositivo estiver fora da subscrição,

Por favor, vá para Configurações-About, envie a captura de tela desta página para o nosso suporte técnico para mostrar-lhes Número de série e senha de registro do seu dispositivo;

Recolha os registos através do MaxiTools e faça o upload.

Problema 2: Se viu o código de erro 2: A série ou a palavra-passe está incorrecta, e quando foi à secção Acerca de mas encontrou o seu número de série becameV09G00000131and palavra-passe de registo became056947, siga os passos abaixo:

Desligue esta ferramenta e aguarde 2 minutos, depois ligue-a novamente;

Repita os passos acima por 5 vezes (pelo menos) e verifique o número de série na página Sobre novamente;

Se ainda apresentar o número S/N V09G00000131 e a palavra-passe 056947, contacte o revendedor para reparações.

d)“Falha na verificação de autorização! Código de erro: 3”

Carregar o registo de dados através do MaxiTools;

Envie o S/N do seu dispositivo para o suporte técnico para obter ajuda

e)“Falha na verificação de autorização! Código de erro: 4"

Carregar registo de dados através do MaxiTools;

Envie o S/N do seu dispositivo para o suporte técnico para obter ajuda

f)“Falha na verificação de autorização! Código de erro: 5"

Carregar registo de dados através do MaxiTools;

Envie o S/N do seu dispositivo para o suporte técnico para obter ajuda

g)"Falha na verificação de autorização! Código de erro: 8"

Carregar registo de dados através do MaxiTools;

Envie o S/N do seu dispositivo para o suporte técnico para obter ajuda

h)"Falha na verificação de autorização! Código de erro: 9"

Carregar registo de dados através do MaxiTools;

Envie o S/N do seu dispositivo para o suporte técnico para obter ajuda

i)"Falha na verificação de autorização! Código de erro: 10"

Carregar registo de dados através do MaxiTools;

Envie o S/N do seu dispositivo para o suporte técnico para obter ajuda

Envie-nos uma captura de ecrã da mensagem de erro que viu;

Descreva em detalhes como você viu essa mensagem de erro;

O que você fez neste dispositivo antes que esta mensagem aparecesse;

Carregue os registos de dados correspondentes através do Maxi Tools da seguinte forma:

• Reproduzir este problema no seu dispositivo;

• Após a ocorrência do mesmo erro, volte à página inicial;

• Executar o MaxiTools, clicar em Iniciar para recolher registos;

• Depois de os registos serem recolhidos, clique em Carregar;

• Certifique-se de que viu "Upload completed" (Carregamento concluído).

Ligar o dispositivo à rede Wi-Fi, clicar no botão Autorização para concluir a autorização;

Ou desinstale o software ou apague o cartão SD e, em seguida, transfira novamente o software para resolver os problemas resolvidos.

Deve clicar no ícone (mostrado na caixa vermelha abaixo) para iniciar o processo de recolha de registos;

Você verá este ícone acender após o primeiro clique;

Depois que o problema ocorreu durante o processo de diagnóstico, você precisa clicar neste ícone novamente para terminar o processo de recolha de registos e, em seguida, carregar;

Descreva os seus problemas com mais detalhes quando carregar os registos de dados.

Após a recolha do registo, será automaticamente criado e armazenado um ficheiro de registo no seu dispositivo;

Você pode ir para ES File Explorer-Scan-Data logging, descobrir a pasta do veículo correspondente;

Você verá os arquivos de log (geralmente arquivo zip nomeado por data) e o enviará diretamente para o técnico para o e-mail do suporte técnico;

Problemas de software ao usar outros modelos de produtos com função de registo de dados:

Geralmente, os registos de dados devem ser recolhidos se encontrarmos problemas de software durante o diagnóstico processo de diagnóstico abaixo:

Ocorreram alguns erros quando se está a aceder a um sistema específico/todo o sistema,

Leitura de DTCs, limpeza de DTCs,

Leitura ou descodificação de VIN, leitura de dados em tempo real,

Realização de testes activos, funções especiais ou programação/codificação, etc.

Comunicar em pormenor os problemas/erros encontrados;

Carregar os registos de dados correspondentes para verificação (Instruções de carregamento de registos de dados instruções: https://youtu.be/kkdSFht6rh4)

Certifique-se de que os registos de dados recolhidos são válidos e completos (um registo de dados válido e completo começa como introduziu o diagnóstico e termina quando o problema que comunicou ocorreu/terminou);

Certifique-se de que os registos de dados recolhidos foram carregados com êxito (o apoio técnico pode verificá-lo num um sistema correspondente);

Avisar o número de série do dispositivo ao apoio técnico depois de os registos de dados terem sido carregados.

 Verificar se todas as pré-condições estão totalmente satisfeitas ou não;

 Gravar o processo de diagnóstico em vídeo e enviar para o suporte técnico;

 Aconselhar a marca, modelo, ano e VIN do veículo;

 Envie a captura de tela da página Sobre do seu dispositivo;

 Aconselhar a função específica que você estava fazendo;

 Informe em pormenor os problemas que encontrou e o que fez no veículo.

Verifique se o teste do veículo é compatível com OBDII ou não (EOBD ou JOBD não é suportado)；

Veículos adoptaram o sistema OBDII em diferentes regiões do mundo (para referência):

Europa: Sistema OBDII adotado desde 2006

Estados Unidos: Adoptaram o sistema OBDII desde 1996

Ásia: Adoptou o sistema OBDII desde 2009

Verificar se algum outro veículo compatível com OBDII (veículos dos EUA, Ford, GM, Chrysler são sugeridos) estão a comunicar com este scanner ou não; Se outros veículos estão a comunicar bem, é é muito provável que o veículo que está a testar NÃO seja compatível com OBDII;

Se for confirmado que o veículo está em conformidade com a norma OBDII, mas continua a registar erros, por favor informe sua região / país, captura de tela de Sobre informações do seu dispositivo, VIN do seu veículo para nosso suporte técnico.

Verificar se o cabo OBDII está bom/trocar outro cabo para tentar novamente;

Verificar se a função OBDII está a comunicar bem;

Verificar se existe algum problema no próprio veículo ou não;

Verifique se algum outro veículo tem o mesmo problema ou não; Se todos os veículos não são comunicando, por favor, tente outro novo cabo OBDII.

Se este veículo não estiver a comunicar apenas, por favor verifique primeiro os problemas no próprio veículo.

Verificar se há algum problema, especialmente de conexão, neste módulo em si ou não;

Verificar se existem quaisquer problemas relacionados/códigos de erro em quaisquer outros módulos relacionados ou não; Se sim, verifique primeiro os erros relacionados;

Se continuar a haver erros, informe os detalhes e grave um vídeo para mostrar o seu processo de diagnóstico.

Problema Descrição 1:

Não consigo concluir a reaprendizagem do sensor.

Solução:

Por favor, siga cuidadosamente as instruções passo a passo apresentadas em Procedimento de reaprendizagem na sua ferramenta Autel.  

Problema Descrição 2:

Efectuei a reaprendizagem automática e conduzi o veículo, mas não consegui reaprender as IDs.

Solução:

Conduza o veículo de forma consistente a uma velocidade entre 25 km/h e 100 km/h (15 mph e 62 mph) durante todo o processo de reaprendizagem.

Aguardar pelo menos 15 minutos antes de iniciar uma segunda reaprendizagem.

Problem Descrição:

A luz TPMS do veículo é apresentada com as mensagens "por favor, verifique a pressão dos pneus" e "condição de baixa pressão".

Solution:

1.  Assegurar que a pressão de ar dos pneus é consistente com a pressão recomendada pelo fabricante do veículo pressão recomendada pelo fabricante do veículo. A placa de pneus do veículo, localizada no batente da porta do condutor, indicará a pressão de ar recomendada. Verificar os pneus quanto a desgaste e fugas. É preferível encher os pneus quando estão frios.

2.   Encher os pneus a 10-15 kPa (1,5 a 2 Psi) acima da pressão de ar recomendada na placa de pneus. Esperar 15 minutos e esvaziar o pneu até à pressão recomendada. pressão recomendada. Nunca encher o pneu mais de 30 por cento do valor recomendado.

É de notar que

1)   A pressão nominal dos pneus nunca deve exceder a pressão de carga total, especialmente em veículos com pneus modificados; e

2)   O veículo nunca deve ser conduzido com os pneus demasiado cheios.

Problema Descrição 1:

Os sensores estão corretamente montados e foram reaprendidos com êxito no veículo. A luz TPMS aparece alguns dias depois, indicando "baixa pressão".  Activei os sensores e os pneus acusaram baixa pressão.

Solução:

Verifique novamente as hastes das válvulas de todos os sensores para garantir que não há fugas de ar.

Problema Descrição 2:

Os sensores de fixação estão corretamente montados, mas tenho dificuldade em desmontar os pneus.

Solução:

O pneu vazará se a anilha não estiver firmemente montada contra a jante exterior. Com a ajuda do pino de posicionamento, apertar a porca. Não aperte demasiado.

Problema Descrição 1:

A minha ferramenta apresenta uma mensagem de aviso de "ID de sensor duplicado". Não consigo concluir o procedimento de reaprendizagem e a luz de avaria do TPMS permanece acesa.

Solução:

O mesmo sensor pode ter sido ativado duas vezes e, por isso, a ferramenta está a apresentar IDs duplicados.

Ao ativar os sensores, siga o procedimento apresentado no ecrã e active cada sensor no volante, pela ordem indicada no ecrã

Cada sensor em cada roda tem de ter um ID único. Se dois sensores apresentarem o mesmo ID, é necessário terá de substituir o sensor ou reprogramar o Sensor-MX com uma ID única.

Problema Descrição 2:

Reaprendi as IDs dos sensores no meu veículo através do processo de reaprendizagem OBD, mas depois de conduzir o veículo durante veículo durante o tempo e à velocidade aconselhados no procedimento de reaprendizagem, a luz TPMS volta a apresenta.

Solução:

Ativar os sensores e assegurar que estão a funcionar e podem ser lidos.

Problema Descrição 3:

Programei os sensores MX através da introdução manual, mas depois de conduzir, a luz TPMS do veículo apresenta.

Solução:

Certificar-se de que a ID original do sensor foi corretamente introduzida.

Problema Descrição 4:

Os pneus do meu veículo foram rodados e a luz TPMS aparece depois de conduzir. Depois de inspecionar os pneus, verifiquei que o pneu dianteiro direito estava baixo, e não o pneu dianteiro esquerdo que o painel de instrumentos do veículo indicava.

Solução:

Os sensores têm de ser reaprendidos para o veículo. Após a rotação dos pneus, os IDs registados e a sua localização correspondente não correspondem ao que está registado na ECU do veículo. 

Problema Descrição:

Na minha ferramenta Autel TPMS, seleccionei o ano do modelo do veículo para ativar os sensores. Ambas as frequências de 315MHz e 433MHz estão disponíveis. Que opção devo escolher? 

Solução:

Alguns fabricantes de veículos utilizam tanto sensores de 315MHz como de 433/434MHz no mesmo ano de modelo. Por exemplo, a Audi utilizou sensores de frequência de 315MHz ou 433MHz nos seus veículos A6 de 2005 e 2007 nos seus veículos A6 de 2005 e 2007. Seleccione uma frequência e tente activá-la. Se o sensor não conseguir Se o sensor não se ativar, escolha a outra frequência e tente ativar o sensor.

Problema Descrição:

 As mensagens de aviso "Not supported" ou "fail to establish communication" são apresentadas.

Solução:

Contactar a Assistência Técnica da Autel.

Problema Descrição 1:

Não consegui encontrar o ano do modelo do meu veículo listado na ferramenta, pelo que seleccionei um ano do modelo próximo ao do meu veículo. Programei um sensor Autel MX-Sensors para substituir um sensor avariado e e tentei ativar o sensor como parte do procedimento de reaprendizagem descrito, mas não consigo reaprender o sensor.

Solução:

Se o modelo do seu veículo não for suportado pela ferramenta Autel, contacte a assistência para obter um ano modelo de veículo adequado, se disponível.

Problema Descrição 2:

Não consigo ativar os sensores TPMS.

Solução:

1.   Certifique-se de que a sua ferramenta tem o software mais recente.

2.   Certificar-se de que o veículo utiliza o Direct TPMS.

3.   Certifique-se de que seleccionou o ano do modelo correto

4.   Se estiver listado mais do que um tipo de frequência para o veículo, tente ambas as listagens.

5.   O sensor pode estar danificado ou a bateria descarregada. Em ambos os casos, o sensor terá de ser precisa de ser substituído.

6.   Se o mês de produção do seu veículo estiver na fronteira de duas listagens de anos de modelo, tente ambas as listagens.

7.   Um fabricante de veículos pode utilizar diferentes fabricantes de sensores no mesmo modelo durante o mesmo período de produção, como neste exemplo, BMW Série 2 (VDO) 2014/03-2016/12 433MHz e BMW Série 2 (HUF) 2014/01-2014/12 433MHz. Poderá ser necessário experimentar ambas as listagens.

Problema Descrição 3:

Consigo ativar os sensores mas não consigo reaprender os sensores para o veículo.

Solução:

1.  As ferramentas TPMS da Autel apresentam instruções de reaprendizagem do veículo do fabricante. Estas devem ser seguidas à risca para que os sensores sejam reaprendidos corretamente para esse veículo.

2.  Os veículos Hyundai e Kia podem utilizar sistemas TPMS de linha alta ou de linha baixa. Certifique-se de que seleccionou a listagem correcta na ferramenta. 

Problema Um:

A ferramenta Autel não lê as informações sobre a pressão dos pneus do meu veículo.

Solução:

Certifique-se de que o seu veículo dispõe de um sistema direto com sensores para controlar a pressão dos pneus. Se não conseguir verificar se o seu veículo utiliza um sistema direto ou indireto, desmonte o pneu, apertar ou separar o tubo exterior para ver se existe um sensor ligado à haste da válvula. Os sistemas indirectos não utilizam sensores nas rodas para medir a pressão dos pneus, mas sim utilizam normalmente os sensores de velocidade do sistema de travagem antibloqueio (ABS) para calcular a pressão.

Problema Descrição 2:

Não consigo estabelecer comunicação entre a minha ferramenta TS601 e o veículo através da porta OBD. 

Solução:

Se o veículo utilizar um Sistema Indireto de Monitorização da Pressão dos Pneus, o TS601 não será capaz de comunicar com o veículo através da porta OBD. comunicar com o veículo através da porta OBD. Se disponível, use uma das ferramentas de diagnóstico Ferramenta Diagnóstico totalmente bidirecional da Autel, como a MS906 ou a MS906TS, para fazer o scan automático do veículo e confirmar que o veículo tem um módulo TPMS. O sistema de monitorização da pressão dos pneus pode também pode ser gerido pelo módulo de controlo da carroçaria. Se um destes módulos estiver presente, contacte o Assistência Técnica da Autel para garantir que a ferramenta e o cabo associado estão a funcionar corretamente Traduzido com a versão gratuita do tradutor - www.DeepL.com/Translator. 

Problema Descrição:

A tabela de cobertura de veículos no sítio Web indica que a ferramenta é compatível com o meu veículo, mas não o vejo na ferramenta.

Solução:

Certifique-se de que a sua ferramenta tem o software mais recente. Se não tiver a certeza de como atualizar a sua ferramenta, visite as páginas de apoio do nosso sítio Web TPMS, www.maxitpms.com

1.  O TS608, o TS508 e o TS601 podem repor o limiar de pressão dos pneus. No entanto, a capacidade de efetuar esta função depende do veículo. Nem todos os veículos suportam esta função.

2.  Seguem-se breves instruções para efetuar a alteração do limiar com cada ferramenta TPMS

•  TS508: Seleccione o Modo Avançado e, em seguida, seleccione a marca/modelo e o ano do veículo. A função Seleção Seleção do Tipo/Pressão do Pneu será apresentada se for compatível com o veículo. Seleccione esta selecionar esta função e seguir as instruções no ecrã para alterar o valor limite.  

•  TS601: Seleccione a marca/modelo e o ano do veículo. Selecionar Diagnóstico. A função Seleção Seleção do Tipo/Pressão do Pneu será apresentada se for compatível com o veículo. Seleccione esta selecionar esta função e seguir as instruções no ecrã para alterar o valor limite.  

•  TS608: Seleccione a marca/modelo e o ano do veículo. Selecionar o separador Diagnóstico. A função Seleção Seleção do Tipo/Pressão do Pneu será apresentada se for compatível com o veículo. Seleccione esta selecionar esta função e seguir as instruções no ecrã para alterar o valor limite.  

A Um técnico pode ter de repor o valor limite se o valor tiver sido acidentalmente alterado acidentalmente ou se tiverem sido instalados pneus novos com uma pressão de ar recomendada inferior à dos pneus anteriores anteriores. Se o novo valor limiar não for definido no módulo TPMS do veículo do veículo fará com que a luz de avaria do TPMS do veículo seja apresentada, uma vez que o sistema está a ler uma pressão baixa. pressão. 

O A placa de pressão dos pneus está normalmente localizada na ombreira da porta do lado do condutor do veículo do lado do condutor. A placa indica o tamanho dos pneus e a pressão de ar recomendados pelo fabricante para o veículo. para o veículo. 

1.  A pressão dos pneus varia com a temperatura em cerca de 1 PSI (0,07 bar) por cada 12°F (7°C). Isto significa que, quando a temperatura exterior diminui, a pressão dos pneus diminui. A pressão dos pneus deve ser sempre definida com base na pressão dos pneus a frio.

2. Um pneu perde "naturalmente" cerca de 2,9 PSI de 3 em 3 meses.

3.  Um pneu com pressão insuficiente ou excessiva não só é perigoso devido ao risco de rebentamento mas também porque o veículo foi concebido tendo em conta uma pressão de funcionamento específica. Pneus com pressão insuficiente ou excessiva aumentam a instabilidade, reduzem a tração e aumentam o o desgaste dos pneus.  

Alguns fabricantes enviam os seus sensores TPMS em modo de envio. 

1)   Os sensores Autel não têm modo Ship. Programar o sensor-MX para o veículo, instalar, ativar e reaprender.

2)   O sensor Siemens OE pode apresentar o modo "Ship" quando ativado. Para ativar este sensor, toque no Tool Kit na sua ferramenta Autel TS608 e siga as instruções apresentadas (Atualmente, esta função só é suportada no tablet TS608);

3)   O sensor OE pode apresentar os modos "Test", "Park" ou "Drive" quando ativado. Estes modos não afectam o funcionamento dos sensores. Ignorar a mensagem e continuar o diagnóstico e/ou reaprender conforme necessário. 

Um erro "multi-sensor" significa que há um ou mais sensores demasiado próximos do que está a tentar programar. que está a tentar programar. A menos que tenha selecionado o método de programação Multi-Sensor e esteja a programar vários sensores ao mesmo tempo, apenas um sensor deve estar perto da ferramenta ferramenta Autel TPM de cada vez.  

A ferramenta pode indicar "NA" para certos parâmetros de sensores e pneus depois de os sensores terem sido activados, por exemplo:

•   Temp (Temperatura) apresenta "NA", e/ou

•   BAT (Bateria) apresenta "NA", e/ou

•   O modo apresenta "NA".

A capacidade de apresentar informações relativas a estes parâmetros depende do veículo. Nem todos os veículos suportam a apresentação de Temp, Bateria ou Modo.

Em cerca de 10% dos veículos, a temperatura indica NA porque os sensores originais não fornecem a informações sobre a temperatura. Cerca de 27% dos veículos, a bateria apresenta NA porque os sensores originais originais não fornecem informações sobre o nível da bateria. Os veículos com ecrã de bateria NA são principalmente GM (50%), veículos japoneses (25%), Chrysler (5%), Citroen/Peugeot (2,55%), Ford (2,24%) e Volvo (2,24%) anteriores a 2014.

Para localizar e resolver problemas do TPMS, é necessário efetuar os seguintes passos: 

1)   Utilize uma ferramenta Autel para ativar os sensores, ler as informações do pneu e do sensor e sensores e procurar códigos de problemas;

2)   Dependendo do código TPMS detectado, reparar ou substituir a(s) peça(s) danificada(s). Os códigos podem fazer referência a um módulo TPMS, recetor, atuador, sensor de pressão dos pneus ou circuito;

3)   Limpar códigos de problemas;

4)   Reaprender os sensores depois de apagar os códigos;

5)   Desligar e voltar a ligar a ignição, ligar o motor, utilizar a ferramenta para efetuar a leitura o sistema TPMS para garantir que os códigos foram eliminados e que a luz TPMS está apagada;

6)   Conduza o seu veículo durante 15 minutos para se certificar de que a luz não volta a aparecer novamente. 

High Line: vehicles with high line systems display the location of the specific underinflated tire as well as the tire pressure for all tires.

Linha baixa: os veículos com sistemas de linha baixa não indicam a localização do pneu com pressão insuficiente roda com pressão insuficiente e, normalmente, apenas apresentam a luz de aviso TPMS que indica que um ou mais pneus pneus está com uma pressão insuficiente de 25%. 

1)   Se o sensor for um sensor OEM, siga o Procedimento de reaprendizagem apresentado nas ferramentas TPMS da Autel.

2)   Se o sensor for um sensor Autel, programe o sensor e, em seguida, seleccione Reaprender Procedimento e siga as instruções apresentadas.

•   Para evitar ter de voltar a programar o sensor TPMS, programe o sensor MX utilizando o método "Copiar por ativação" ou o método "Cópia por OBD" ou o método "Entrada manual".

•   Copiar por ativação: ativar todos os sensores de pressão dos pneus, selecionar "Copiar por Ativação" e, em seguida, selecionar a roda onde se encontra o novo sensor. O ID do sensor do sensor sensor existente (lido por ativação) é programado para o novo sensor Autel.

•   Copiar por OBD: ligar a ferramenta à porta OBD do veículo e ler os IDs dos sensores, selecionar "Copiar por OBD" e selecionar a localização da roda para o novo sensor. IDs dos sensores, selecionar "Copiar por OBD" e selecionar a localização da roda para o novo sensor. Este método Este método lê o módulo TPMS e programa o ID do sensor registado para a roda para o novo sensor Autel.

•   Copiar por introdução manual: Selecionar o método de programa Copiar por introdução manual e introduzir a ID do sensor TPMS impressa no sensor. Certifique-se de que foi selecionada a definição de ID correcta selecionada, Hexadecimal ou Decimal. As IDs hexadecimais contêm letras e números.

O sensor TPMS de cada roda tem um ID único. Esse ID do sensor e a roda associada são registados no módulo TPMS do veículo.  Quando um sensor é substituído ou quando os pneus são rodados, Quando um sensor é substituído ou quando os pneus são rodados, o novo ID do sensor ou o novo ID do sensor para a localização dessa roda no veículo tem de ser registada ou reaprendida no módulo TPMS do veículo.

Existem três métodos de reaprendizagem dos sensores TPMS:

1.   Reaprender automaticamente: Conduzir o veículo durante um determinado tempo e velocidade.

2.   Reaprender OBD: Requer que uma ferramenta TPMS seja ligada à porta OBD do veículo para escrever (reaprender) as IDs dos sensores na ECU do veículo. Este procedimento é frequentemente utilizado na Este procedimento é frequentemente utilizado na maioria dos veículos de fabrico japonês e coreano, bem como em veículos Chrysler, Fiat, Land Rover e Jaguar.

3.   Reaprendizagem estacionária: As novas IDs do sensor são reaprendidas no veículo sem a sem necessidade de conduzir o veículo ou de escrever as IDs no módulo TPMS do veículo. Este procedimento de reaprendizagem Este procedimento de reaprendizagem deve ser efectuado no modo de estacionamento do veículo. Este procedimento é mais frequentemente utilizado em veículos da GM, Ford, alguns veículos fabricados na China e no Japão, como a Nissan.

Para aceder ao modo de reaprendizagem estacionário, é necessário:

1)   Utilize a função OBD da ferramenta Autel TPMS para ativar o modo de treino ou reaprendizagem e/ou

2)   Accione as teclas de bordo conforme as instruções da sua ferramenta Autel. Depois disso, é necessário ativar todos os sensores de pressão dos pneus para concluir a reaprendizagem estacionária. Em geral, a sequência de ativação é no sentido dos ponteiros do relógio, começando na roda dianteira esquerda e terminando na roda traseira esquerda. 

Existem três métodos básicos de reaprendizagem do sensor TPMS.

Reaprendizagem automática

A condução do veículo é necessária para reaprender as novas IDs dos sensores, mas o fabricante do veículo pode exigir que sejam efectuados passos adicionais de reposição antes de conduzir o veículo. As ferramentas TPMS da Autel apresentam instruções de reaprendizagem específicas do fabricante para cada veículo equipado com TPMS. Auto Relearn é frequentemente utilizado em veículos Chrysler, Fiat, VW, Porsche, Bentley, Benz, BMW, Audi, Land Rover e Jaguar. 

Reaprender OBD

Uma reaprendizagem OBD requer a utilização de uma ferramenta TPMS para escrever as IDs dos sensores diretamente na ECU do veículo. ECU DO VEÍCULO. Este procedimento é frequentemente utilizado em veículos fabricados no Japão e na Coreia, bem como em veículos Chrysler, Chrysler, Fiat, Land Rover e Jaguar.

Reaprendizagem estacionária

As novas IDs dos sensores são reaprendidas no veículo sem necessidade de escrever as IDs na do veículo ou sem a necessidade de o conduzir. A reaprendizagem estacionária deve ser efectuada com o veículo em Park. Este procedimento é mais frequentemente utilizado em veículos da GM, Ford, alguns veículos fabricados na China e no Japão, tais como os veículos da Nissan. veículos de fabrico chinês e japonês, como a Nissan.

Para aceder ao modo de reaprendizagem estacionária, é necessário:

1)   Utilizar a função OBD da ferramenta Autel TPMS para ativar o modo de Treino ou Reaprendizagem (esta função é suportada pelo TS508 e TS608); e/ou

2)   Accione as teclas de bordo necessárias, conforme descrito nas instruções do Procedimento de Reaprendizagem apresentadas na sua ferramenta Autel. 

Em seguida, ativar todos os sensores de pressão dos pneus para completar a reaprendizagem estacionária. Geralmente, a sequência de ativação sequência de ativação é no sentido dos ponteiros do relógio, começando na roda dianteira esquerda e terminando na roda traseira esquerda traseira esquerda. 

A ativação de um sensor obriga-o a transmitir ao veículo a pressão e a temperatura dos pneus, a identificação do sensor e o estado da bateria. ID do sensor e estado da bateria para o veículo. As ferramentas TPMS da Autel podem ativar sensores e apresentar informações sobre os pneus e informações do pneu e do sensor.

Os sensores OEM podem ser activados por

1)   Uma ferramenta Autel TPMS; ou muitas vezes com

2)   Insuflação/desinsuflação rápida do pneu (5 PSI ou 20 kPa em 10 segundos)

3)   Os sensores OEM em veículos de 2003 e mais antigos podem ser activados quando um íman é colocado sobre a haste da válvula do sensor.

Todos os sensores-MX da Autel suportam estes métodos de ativação.

Todas as ferramentas TPMS da Autel podem ativar e ler informações de todos os sensores TPMS actuais actuais: 315MHz, 433MHz e 434MHz TPMS. Se o sensor no veículo estiver etiquetado como 434 MHz, seleccione a listagem 433MHz na ferramenta TPMS.

O 1-Sensor da Autel pode ser programado para substituir sensores de 433MHz, 434MHz ou 315MHz. Os sensores MX anteriores MX-Sensors anteriores estavam disponíveis em 315MHz ou 433MHz.

Resumindo, se a sua oficina não efetuar a manutenção do TPMS, está a perder um fluxo de receitas significativo. de receitas. Desde 2007, todos os veículos de passageiros nos Estados Unidos são obrigados a têm de ter sistemas TPMS. Alguns veículos de gama alta adoptaram o TPMS muito mais cedo, como a Porsche, por exemplo, em 1986. A maioria destes sistemas utiliza sensores alimentados por baterias e esses sensores originais As baterias têm uma vida média de sete anos e não podem ser substituídas. à medida que estes sensores morrem e acendem a luz TPMS nos tabliers dos veículos em todo o país, os clientes Os clientes levarão os seus veículos às oficinas de reparação locais para que estes sensores sejam substituídos.

As ferramentas TPMS podem ser utilizadas para:

•   Verificar se os sensores ainda estão a funcionar, tentando activá-los, ler a pressão de ar e a temperatura de um pneu pressão de ar e a temperatura de um pneu e apresentar a duração da bateria e a identificação do sensor.

•   Apresentar avisos específicos do fabricante para todos os veículos com TPMS ativado.

•   As ferramentas TPMS com capacidade de ligação OBDII podem efetuar identificações/posições de sensores Reaprendizagem. Cerca de 30% dos veículos que circulam atualmente na estrada necessitam de uma ferramenta deste tipo para reaprender IDs de sensores TPMS para o módulo TPMS.

•   O TS508 e o TS608 da Autel não só podem efetuar os registos OBDII, como também podem diagnosticar os sistemas de controlo da pressão dos pneus para determinar as falhas e indicar ao utilizador o utilizador qual o próximo passo para a reparação.

•  Todas as ferramentas TPMS da Autel podem programar os sensores MX para substituir os sensores existentes em 98% dos veículos domésticos, asiáticos e europeus equipados com TPMS.

Autel MX-Sensors podem substituir os sensores TPMS directos instalados nas rodas, incluindo o equipamento original equipamento original (OE) e sensores universais programáveis. Os nossos sensores MX podem ser programados para substituíram 98 por cento dos sensores existentes nos veículos actuais.

Os sensores Autel são concebidos para serem utilizados em veículos de passageiros, pickups e veículos comerciais ligeiros comerciais ligeiros. Atualmente, os sensores MX não são compatíveis com veículos pesados camiões. 

Pode aparecer uma luz de aviso TPMS se:

1.   A pressão de um ou mais pneus é demasiado alta ou demasiado baixa. Uma variação de 25% da pressão de ar recomendada provoca uma luz de anomalia;

2.   Um ou mais sensores TPMS podem estar avariados ou as pilhas dos sensores podem estar gastas;

3.   Os receptores TPMS podem não ser capazes de receber os sinais do sensor;

4.   O módulo TPMS pode não estar a funcionar

Em comparação Ao contrário do sistema indireto, o TPMS direto fornece uma pressão mais precisa e imediata, temperatura e estado da bateria.

Consultar a sua ferramenta Autel. Seleccione a marca, o modelo e o ano do veículo. A ferramenta indicará se o sistema de monitorização da pressão dos pneus do veículo é um sistema Indireto (sem sensores TPMS); Os sensores TPMS directos estão equipados com hastes de válvula de borracha ou de metal. 

Direto O TPMS utiliza sensores directos de pressão dos pneus em cada roda para medir a pressão dos pneus, enquanto o o TPMS indireto não utiliza sensores. O TPMS indireto utiliza frequentemente os sensores de velocidade do sistema de travagem antibloqueio (ABS) para calcular a pressão.

O O TPMS (Sistema de Monitorização da Pressão dos Pneus) foi concebido para medir a pressão do ar e alertar o condutor quando a pressão de um ou mais pneus é inferior a 25% da pressão recomendada pelo fabricante. pressão recomendada pelo fabricante. Existem dois tipos de sistemas: direto e indireto. O sistema direto, muito mais O sistema direto, muito mais utilizado e mais preciso, utiliza sensores que são fixados em cada roda. Estes sensores comunicam com o módulo TPMS do veículo. O Sistema Indireto normalmente utiliza os sensores de velocidade do sistema de travagem antibloqueio (ABS) do veículo para monitorizar a pressão. 

Consoante o modelo de veículo, é necessário um procedimento de calibração estacionário ou dinâmico (nalguns modelos de veículos, são necessários ambos) para calibrar os sensores ADAS com os módulos do veículo.

• As calibrações estacionárias são efectuadas num ambiente de oficina e requerem a utilização de alvos ou padrões para serem concluídas.

• As calibrações dinâmicas exigem que o veículo seja conduzido em estradas durante um determinado período de tempo tempo com marcas rodoviárias bem conservadas.

a.Sem obstruções ou elevadores de 2 postes. Um compartimento de alinhamento funcionará se houver cerca de 9 1/2' entre a estrutura e o elevador

b. Piso nivelado no compartimento ou elevador nivelado a 3 pés ou menos.

c. Não há "tabuleiro de xadrez" ou outros padrões geométricos nas paredes ou no chão

d. Capaz de fechar a porta do compartimento e/ou bloquear as fontes de luz exteriores que projectam sombras irregulares na superfície sombras

a. As companhias de seguros estão normalmente a pagar entre 200 e 300 dólares por cada calibração do ADAS.

b. A aplicação ADAS também fornece as funcionalidades Pré e Pós-SCAN, que as companhias de seguros companhias de seguros pagam entre 100 e 150 dólares por.

a. Não, o software MSADAS inclui instruções ilustradas passo a passo para colocar a colocação da estrutura de calibração e dos alvos.

b. Se um cliente solicitar uma formação geral sobre o ADAS, a I-CAR, a CTI e a AutoTech têm aulas sobre o ADAS utilizando a ferramenta Autel.

a. Não, a montagem completa é um processo simples de 20-25 minutos. Instruções gráficas e parafusos padrão estão incluídos.

a. LDW, LKA, ACC (só para a frente) - É necessário o kit LDW (ADS-LDWPACKAGE)

b. AVM, RCW, RCA (vista geral / vista 360 / vista traseira) - Precisa do kit completo (ADS-ADASCOMPLETE)

c. Visão nocturna, Radar (inclui ângulo morto, etc.) - Também no Kit Completo (ADS-ADASCOMPLETE)

*Podem ser acrescentados como acessórios adicionais ao kit LDW

• a. Sim, os dispositivos especiais, os alvos existentes e os alvos de cobertura de veículos novos estão disponíveis para compra individual.

a. Não, a aplicação MaxiSys ADAS requer um código (leitura do código QR) do quadro de calibração para ativar o software.

Para mais informações, consultar 'ADAS Frame Banding'na página DOWNLOAD.

a. Pode adquirir um ADAS UPGRADE para adicionar capacidades ADAS à sua ferramenta de digitalização Autel MaxiSys existente.

b. Se não tiver uma ferramenta de controlo Autel, deve adquirir um pacote de ferramentas de controlo MSADAS para obter o melhor valor.

a. Sim, o MSADAS fornece todos os mesmos serviços de diagnóstico e manutenção que o MS908SP, incluindo pré / pós-digitalização

O software O software da Aplicação de Calibração Autel MaxiSys ADAS fornece instruções gráficas passo-a-passo passo a passo que são específicas do modelo do veículo para confirmar que os padrões correctos são utilizados durante os procedimentos de calibração correctos. O software MaxiSys confirma que esta informações estão correctas, com base nas informações do veículo confirmadas a partir da função AutoSCAN para confirmar quais os módulos ADAS activos em qualquer sistema do veículo que podem necessitar de um procedimento de calibração.

• Os líquidos de arrefecimento do veículo e o óleo do motor devem estar nos níveis recomendados e o depósito de combustível cheio.

• O veículo não deve estar a transportar qualquer carga (passageiros ou carga).

• Ajustar a pressão dos pneus para o valor recomendado.

• Ligar o VCI sem fios ao DLC do veículo.

• Certifique-se de que o MaxiSys está emparelhado com o VCI e, em seguida, certifique-se de que fecha todas as portas do veículo.

• Estabelecer a comunicação da Ferramenta de Diagnóstico com o veículo.

• Siga as instruções do software MaxiSys ADAS para garantir uma calibração exacta. Preparação as medidas variam consoante o veículo e o sistema.

• Superfície plana e nivelada com espaço suficiente à volta do veículo para concluir os procedimentos de calibração. procedimentos de calibração. (geralmente, não deve haver objectos dentro da área de calibração de 15 pés por 30 pés área de calibração)

• Executar procedimentos de calibração em espaços interiores sem obstruções de objectos.

• Não existem fontes de luz exteriores que possam projetar sombras irregulares na superfície.

• Alguns procedimentos requerem alinhamentos com luz de fundo brilhante.

Consoante o modelo de veículo, é necessário um procedimento de calibração estacionário ou dinâmico (nalguns modelos de veículos, são necessários ambos) para calibrar os sensores ADAS com os módulos do veículo.

• As calibrações estacionárias são efectuadas num ambiente de oficina e requerem a utilização de alvos ou padrões para serem concluídas.

• As calibrações dinâmicas exigem que o veículo seja conduzido em estradas durante um determinado período de tempo tempo com marcas rodoviárias bem conservadas.

O técnico técnico pode rever o exame pós-calibração para confirmar se o DTC do módulo foi eliminado. A calibração do módulo ADAS não será concluída se os passos de calibração não tiverem sido seguidos corretamente.

Durante Durante o procedimento de Pré-SCAN, o software MaxiSys analisa todos os módulos de todos os sistemas e lista num único ecrã e, em seguida, apresenta ícones visuais do ADAS junto aos módulos ADAS activos. Isto mostra aos técnicos quais os sistemas ADAS que estão activos e ajuda a preparar um plano de reparação mais detalhado plano de reparação mais pormenorizado, que inclui os procedimentos de calibração do ADAS necessários após a após a conclusão das reparações.

Sensor Substituição / Reparação de acidentes / Alinhamento de rodas / Substituição de para-brisas / Diagnóstico Serviço

Baseado na poderosa plataforma MaxiSys, a Autel apresenta o MaxiSys ADAS. O MaxiSys ADAS não só fornece a funcionalidade de diagnóstico completa original, como também oferece calibração ADAS abrangente e precisa.

Combinado com a melhor cobertura de diagnóstico possível ao nível do equipamento original, o tablet MaxiSys evoluiu muito para além das capacidades da nossa ferramenta original para oferecer soluções completas de diagnóstico e ADAS para uma reparação e calibração mais inteligentes.

R： Funcionalidade Compreensiva

1.O MaxiSys ADAS oferece todos os serviços de diagnóstico e manutenção da ferramenta MaxiSys.

2.O módulo ADAS do MaxiSys ADAS abrange muitas marcas de veículos, incluindo Benz, BMW, Audi e VW,

   Porsche, Infiniti, Lexus, GM, Ford, Volvo, Toyota, Nissan, Honda, Hyundai e Kia.

3.O MaxiSys ADAS suporta a calibração de vários sistemas de assistência ao condutor, incluindo Cruise adaptativo

   (ACC), Sistema de Visão Nocturna (NVS), Aviso de Saída da Faixa de Rodagem (LDW), Deteção de Deteção de ângulo morto (BSD),

   Monitorização da visibilidade exterior (AVM), Aviso de Colisão Traseira (RCW) e Ecrãs (HUD).

4.O MaxiSys ADAS fornece ilustrações gráficas e instruções passo a passo.

5.O MaxiSys ADAS fornece demonstrações para guiar o técnico através da calibração.

B： Complete Tools

Embora os procedimentos de calibração variem consoante a marca e as ferramentas variem consoante o sistema de assistência ao condutor, o conjunto de ferramentas de calibração MaxiSys ADAS o conjunto de ferramentas de calibração do MaxiSys ADAS pode satisfazer a instalação flexível e a calibração precisa para uma vasta gama de marcas e sistemas de veículos.

1.O conjunto de ferramentas de calibração permite uma montagem flexível para diferentes sistemas de assistência ao condutor e modelos de veículos.

2.A estrutura de calibração está equipada com uma placa deslizante para facilitar a deslocação e o posicionamento.

3.O conjunto de ferramentas fornece calibrações com precisão milimétrica através das marcas precisas nas réguas e

   o posicionamento por laser.

Estacionar o veículo numa superfície plana e nivelada, com as rodas dianteiras a apontar a direito e assegurar que há espaço à volta do veículo (geralmente não deve haver objectos a menos de três metros ou dez pés da frente do veículo).

1.Executar procedimentos de calibração em espaços interiores sem obstruções de objectos

2.Não existem fontes de luz exteriores que possam projetar sombras irregulares na superfície

3.Alguns procedimentos requerem alinhamentos com luz de fundo brilhante

O O MaxiSys ADAS suporta atualmente calibrações para a maioria dos veículos actuais com ADAS nos mercados dos EUA, Ásia e Europa.

ADAS Os procedimentos de calibração do ADAS devem ser efectuados num piso plano. Se for utilizado um elevador de alinhamento utilizado para o nivelamento, o software de calibração da Autel pode fornecer informações de ajuste e a estrutura de calibração pode ser facilmente levantada ou baixada para ficar nivelada com o veículo.

Câmaras, sensores, ultra-sons, radares e LIDAR são alguns dos sistemas utilizados para captar os dados do ambiente de condução, incluindo a posição dos veículos em movimento ou estáticos de condução, incluindo a posição dos veículos em movimento ou estáticos, a localização dos peões sinalização rodoviária, deteção de faixas de rodagem e intersecções, condições da estrada (curvas) e de condução (má visibilidade ou condução nocturna), utilizar essa informação para instruir o veículo a tomar a ação pré-determinada. As câmaras, sensores e sistemas de deteção estão normalmente nos para-choques dianteiro e traseiro, no para-brisas, na grelha frontal e nos espelhos retrovisores laterais e traseiros. espelhos retrovisores.

Para obter o valioso software de calibração ADAS, pode adquirir o tablet MaxiSys ADAS ou adquirir a atualização do software de calibração ADAS para o seu tablet MaxiSys existente.

ADAS os sensores de radar detectam objectos fixos e em movimento a diferentes distâncias em torno do perímetro de um veículo. São utilizados diferentes tipos e frequências de radar em vários sistemas ADAS sistemas ADAS. O radar de ultra curto alcance (USRR) e o radar de curto alcance (SRR) fornecem dados para para a deteção do ângulo morto (BSD) e para a assistência à mudança de faixa (LCA), enquanto os sistemas que incluem controlo adaptativo da velocidade de cruzeiro (ACC) utilizam radares de longo alcance.

O O sistema de câmara de 360° ou Surround View utiliza várias vistas de câmara para criar uma vista de 360° de cima para baixo (olho de pássaro) em redor do veículo. de cima para baixo (olho de pássaro) em redor do veículo. Este sistema é utilizado tanto em sistemas passivos (instruções apresentadas) e activos (autónomos) de assistência ao estacionamento de veículos.

A câmara A câmara de visão frontal capta o que está à frente do veículo. É utilizada numa série de sistemas sistemas ADAS, incluindo o sistema de aviso de afastamento da faixa de rodagem (LDW), o sistema de assistência à manutenção na faixa de rodagem (LKA) e sistemas de reconhecimento de sinais de trânsito (TSR), muitas vezes em conjunto com outros sensores, câmaras ou sistemas de deteção para fornecer dados de entrada.

Execute os seguintes passos antes de configurar o conjunto de ferramentas de calibração.

1.Estacionar o veículo numa superfície plana e nivelada, com as rodas dianteiras a apontar a direito e certificar-se de que não existem objectos

    à frente do veículo.

2.O líquido de arrefecimento e o óleo do motor do veículo devem estar nos níveis recomendados e o depósito de combustível cheio. O veículo deve

    não estar a transportar qualquer carga (passageiros ou carga).

3.Fixar o VCI ao veículo e ligar a Ferramenta de Diagnóstico ao veículo (se ligado através de cabo, por favor

    passar o cabo pela janela).

4.Fechar as portas do veículo.

5.Ajustar a pressão dos pneus para o valor recomendado.

6.As medidas de preparação variam consoante o veículo e o sistema. Por favor, siga as instruções no MaxiSys ADAS

    comprimido para garantir uma calibração exacta.

Em circunstâncias normais, após a reparação num acidente, é necessário efetuar a calibração dos sistemas auxiliares relevantes. Ao desmontar ou reinstalar componentes de monitorização monitorização, tais como câmaras, radares e sensores, substituição da UCE do veículo ou alteração da altura do veículo ou se a altura do veículo tiver sido alterada, os sistemas auxiliares e outros sistemas têm de ser calibrados.

Por exemplo: A calibração do ACC tem de ser efectuada nos seguintes casos.

1. RReparar ou substituir a unidade de controlo do sensor de radar do Controlo de Velocidade de Cruzeiro Adaptativo (ACC)

2.Ângulo de desvio do sensor de radar ACC fora do intervalo normal

3. Ajustar a posição do sensor de radar ACC na carroçaria do veículo

4. Reparar ou substituir o para-choques ou a grelha do radiador

5. Ajustar o chassis

Os ADAS incluem normalmente o canal de mensagens de tráfego (TMC), a adaptação inteligente da velocidade (ISA), Sistemas de comunicação veicular e outros sistemas de assistência ao condutor. Os sistemas específicos são são os seguintes:

• Cabine do veículo: 

1) Sistema de aviso de afastamento da faixa de rodagem

2) Assistência à manutenção na faixa de rodagem

3) Reconhecimento de sinais de trânsito

4) Sistema de visão nocturna

5) Monitor do estado do condutor

6) Aviso de veículo elétrico

7) Controlo de descida de colina

• Frente: 

1) Assistência ao estacionamento

2) Sistema de iluminação frontal adaptativo

3) Controlo de velocidade de cruzeiro adaptativo

4) Deteção de peões

5) Travão de emergência

• Traseira: 

1) Imagem invertida

2) Assistência ao estacionamento

3) Aviso de colisão traseira

• Lado: 

1) Vista circundante

2) Deteção de ângulo morto

O Sistema Avançado de Assistência ao Condutor (ADAS) utiliza câmaras de processamento de imagem, radar, sensores de radar, sensores de deteção de luz e de alcance e outros sensores para monitorizar os arredores do veículo e detetar situações potencialmente perigosas. Objetivo: aumentar a segurança através de uma consciência situacional situacional avançada e reduzir as possibilidades de colisão.

       Os sensores utilizados no ADAS incluem câmaras, radares, lasers e ultra-sons. Podem detetar luz, calor, pressão e outras variáveis utilizadas para monitorizar o estado do veículo. Normalmente, estão localizados nos para-choques dianteiro e traseiro, nos espelhos laterais, na cabina do veículo e nos vidros do para-brisas. cabina e vidros do para-brisas.